挪威Awilco Drilling已通知新加坡吉寶遠東(KeppelFELS)船廠終止兩家公司簽署的半潛鉆井平臺Nordic Winter號的建造合同。
“在這方面中國將超越我們，這一事實是可預見的：一方面，最簡單的原因是目前正在建造更大的集裝箱船；另一方面，這是在2009年長期經(jīng)濟危機后可以預期的。”德國船東協(xié)會（VDR）主席Alfred Hartmann表示。
船東可以采取很多舉措為公司、船員和船隊做好迎接IMO 2020新規(guī)的準備。但并非所有情況都能預先做好準備，有些計劃再好也會被打亂，例如不合規(guī)燃油問題。今天讓我們一起來分享BW集團的Kapil Berry先生以及Load Line Marine的George Souravlas先生對該問題的一些觀點。
希臘國際海事展是歷史最悠久、規(guī)模最大、參觀人數(shù)最多、參展效果最好的展會之一，得益于希臘船東在航運業(yè)獨樹一熾的地位，展會吸引了大量的船東、船廠及相關(guān)產(chǎn)業(yè)參與。該展會得到希臘政府和希臘船東協(xié)會的大力支持，吸引著來自全球的造船、航運、港口業(yè)界人士積極參展。
挪威海工船東Siem Offshore近期預計，三用工作船（AHTS）市場將繼續(xù)受到惡劣的經(jīng)營環(huán)境影響，但是平臺供應(yīng)船（PSV）市場有改善的跡象。
在2019年4月10日新加坡舉辦的亞洲海事展（Sea Asia2019）期間，唐山偉德船用設(shè)備有限公司董事會主席曹慶祝高級船長接受知名海事媒體Seatrade Maritime News及 Safety4Sea 的專題采訪，就船東對2020到2025年期間執(zhí)行MARPOL公約Annex VI途徑從經(jīng)濟和適用的角度做了分析。
