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航運(yùn)景氣度偏低，全球造船業(yè)依然沒有走出低潮期。然而，在這個(gè)全球造船業(yè)的特殊“艱難”期，我國(guó)造船業(yè)卻悄然顯露出世界第一造船大國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
延續(xù)第一季度的趨勢(shì)，中國(guó)船企4月份接獲了全球市場(chǎng)上近三分之二的新船訂單，接單量依然遙遙領(lǐng)先韓國(guó)，新船訂單量連續(xù)兩月領(lǐng)先韓國(guó)位居全球第一。
3月5日，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第二次會(huì)議在人民大會(huì)堂開幕。全國(guó)人大代表、大船集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)劉征出席大會(huì)。
據(jù)工信部裝備司信息，2018年，我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)國(guó)際市場(chǎng)份額均超過40%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先；以修正總噸計(jì)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國(guó)際市場(chǎng)份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。
12月19日，湖南湘船重工股份有限公司舟山船舶修造基地正式掛牌，標(biāo)志著湘船重工在進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大舟山高速船市場(chǎng)方面邁出重要一步。
中國(guó)船舶工業(yè)當(dāng)前是總量過剩與結(jié)構(gòu)性過剩并存，但結(jié)構(gòu)性問題更加突出，因此，與鋼鐵、煤炭、有色金屬等行業(yè)不同，造船業(yè)不能簡(jiǎn)單地、‘就事論事’地談產(chǎn)能過剩問題，應(yīng)該從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革出發(fā)，以創(chuàng)新調(diào)結(jié)構(gòu)為主線，突出提高有效供給，減少過剩低端供給，以供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革調(diào)整，推動(dòng)造船業(yè)向中高端發(fā)展。
