自2020年1月開始，航運業進入新的十年，但由于市場的不確定性，加上新冠肺炎疫情的全球大流行，給未來前景增加了更多負面因素。
昨日，由航運界網和MarineX主辦，上海市交通委員會、上海組合港管理委員會辦公室、上海市虹口區人民政府作為支持方，中外運集運、民生金融租賃、長江港航物流聯盟、運去哪、艙哪兒云、長江匯、WallTech、洲際船務集團作為協辦方的全球航運科技大會在上海虹口舉行。
近年來，舟山航運業發展喜事連連，航運業轉型升級的步伐不斷加快，港航基礎功能更加豐富完善，航運服務結構進一步優化……舟山，這座充滿發展動能的城市，正在努力打造航運發展的新高地。
太平洋船務（PIL）總裁張松生先生SS Teo表示，未來幾十年，東南亞地區經濟將出現強勁增長，集裝箱航運市場有望從不斷增長的需求中獲益。
清晨第一縷陽光從東海之濱升起，寧波舟山港畔一艘艘巨輪繁忙進出，色彩各異的集裝箱在此被運往世界各個角落。40年前，這里還是浙江一個名不見經傳的萬噸小港，40年后，舟山港港口吞吐量連續十年位居世界首位。
近日，寧波海事局向寧波某公司送達《海事行政許可撤銷決定書》，正式注銷該公司的安全管理體系“符合證明”以及該公司管理的九艘船舶的“安全管理證書”。
“改革開放40年來，我國發生了翻天覆地的變化。長江航運與改革開放同步，也發生了滄桑巨變。
預計航運業將在未來十年經歷一場重大變革。對航運業來說，這是一個極其激動人心的時刻。
按：上海市社聯主席王戰認為，從國際比較視角來看，中國的物流成本還是比較高的，比發達國家高10個百分點左右。水運、公路、空運的成本之比大約為1：10：100。上海港年集裝箱吞吐量連續8年位居世界第一，但是上岸以后基本就靠公路運輸。江海聯運沒有能夠做起來，沒有形成便捷運輸系統，因此降物流成本還是有很大空間的。
